车企下场造电池在2022年蔚然成风，有的高调官宣，有的低调否认，不过大家的初衷都是一样的：鸡蛋要放在不同的篮子里，电池也不能只靠供应商供货。
上个月，广州鹏博汽车科技有限公司成立，法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一夏珩，由XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited间接全资持股。但是小鹏极力否认公司有自研电池的计划，表示将坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。
但是这个月，又一家广州鹏悦动力电池有限公司成立，法定代表人还是夏珩，该公司由广州鹏博汽车科技有限公司全资持股。
还有媒体爆料称，前宝马高级电池工程师仲亮半年前就加入了小鹏汽车，担任电池技术高级总监，而小鹏则回应称仲亮的主要职责是对接和各大电池厂合作。
是否自研电池，小鹏汽车的态度还很暧昧，而此前小鹏已投资了中创新航和蜂巢能源两家电池公司。
最近一段时间成立电池相关公司的车企还有不少。就在12月中旬，企查查信息显示宁国时代新能源有限公司成立，法定代表人为余卫，注册资本1亿人民币，经营范围包括电池制造、销售等。
该公司由吉利迈捷投资有限公司、磐信（上海）投资中心（有限合伙）等间接共同持股。其中，吉利科技集团有限公司持有吉利迈捷投资44.7%的股权，而吉利科技集团隶属于吉利控股集团。
今年7月，吉利控股集团董事长李书福曾在2022世界动力电池大会上表示，吉利控股集团正在通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。
同是12月中旬，浩智科技电驱（桐城）有限公司成立，注册资本1亿元。经营范围含汽车零部件及配件制造；电机及其控制系统研发；电池零配件生产。该公司由哪吒汽车关联公司合众新能源汽车有限公司全资持股。
今年5月，哪吒汽车还曾发布“天工电池”技术，该电池技术采用高集成化设计，并拥有恒温热管理系统，同时对电池全生命周期进行闭环管理。在电池模组安全性、热管理方面均有自研技术加入。
在吉利和哪吒之前，蔚来和广汽埃安都高调宣布了造电池的计划。
10月21日，蔚来宣布投资20亿元成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，李斌出任董事长。去年9月，蔚来就发布了采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的自研动力电池系统“三元铁锂”电池，今年5月，蔚来拟投资2.185亿元在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目；6月，蔚来公布柱状电池发明专利；随后又宣布投资一家澳大利亚矿产公司，帮助其加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。
10月27日，广汽埃安宣布成立了因湃电池科技有限公司，注册资本10亿人民币，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。
12月11日，因湃电池科技有限公司正式动工。广汽埃安表示，生产基地的车间预计将于2023年10月交付，第一条产能为6GWh的生产线将于2024年3月完成，所有36GWh的生产线将于2025年底完成。
不管是自研自建，还是合资入股，车企积极加码电池领域的趋势很明显，但是术业有专攻，并非所有车企都能像比亚迪那样左手电池右手汽车，而且对比亚迪来说，电池才是发家的主业。
在今年5月的2021年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群曾表态，“任何小规模的电池制造，如果没有颠覆性的技术，是无法改变当前竞争格局的。”
对车企们来说，造电池的初衷是希望降低成本，但是自研自造电池在前期需要大量的资金和人才投入，后面还有供应链整合等一系列问题，最终可能成本不降反升。
戴姆勒早在2012年就在德国自产锂电池，可是因为产品优势不明显，又因为产能受限成本高昂，所以亏损了三年之后戴姆勒关闭了电池工厂。
时任戴姆勒CEO的蔡澈谈到自造电池的尝试时曾说过，“戴姆勒曾是德国唯一自己生产电芯的公司，可我们今天意识到，我们完全可以在全球采购它！”
车企中，日产汽车也曾拥有专门的动力电池业务AESC，但是因为电池业务不赚钱，所以在2018年将其出售给了远景集团，转而从第三方采购成本更低的锂电池。
零部件巨头博世也早早涉足了电池业务，但是2018年博世经过评估后认为，电池领域需要投入200亿欧元才能在2030年取得20%的市场份额，投入产出比太低，考虑到亚洲供应商的先发优势，放弃了生产电芯的计划。
公安备案：
黑ICP备：